面對著信息化的社會，機場作為各國的樞紐，也是一個國家信息技術(shù)強弱的標志中心。只有不斷的提高和完善機場管理技術(shù)才能緊跟國際的步伐。而射頻識別技術(shù)RFID是新生的高新技術(shù)，它的先進性已經(jīng)具備了替代舊一代識別技術(shù)的能力。利用RFID技術(shù)的可定位與可讀寫特性，實現(xiàn)機場信息化和智能化的管理，對提升機場管理水平和企業(yè)經(jīng)濟效益具有積極意義?，F(xiàn)如今，RFID技術(shù)已經(jīng)受到了世界各國的關(guān)注，它將以全新的姿態(tài)投入機場的管理當中，去解決繁重的機場管理問題。

2、基于RFID的機場管理系統(tǒng)的應(yīng)用優(yōu)勢

2.1 RFID與條形碼相比具有兩大優(yōu)勢：

       (1) 其閱讀器搜集產(chǎn)品數(shù)據(jù)時無須對準標簽；(2) 產(chǎn)品自身數(shù)據(jù)讀取能自動進行，省去了人工掃描的麻煩。目前的機場的RFID應(yīng)用系統(tǒng)主要包括：閱讀器、天線、電子標簽、系統(tǒng)中間件及系統(tǒng)應(yīng)用軟件。

2.2 RFID的機場系統(tǒng)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下十點：

      (1) 解決行李丟失問題,提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；(2) 貨物的倉儲管理；(3) 運輸過程與貨物的追蹤；(4) 節(jié)省了機場的管理成本，提高了工作效率；(5) 盡可能減低飛機的意外風險；(6) 貨物和人員的跟蹤、定位；(7) 應(yīng)付恐怖襲擊和保安作用；(8) 對機場員工的進出范圍授權(quán)；(9) 遠距離測定位置；(10) 具備升級的功能；

3、RFID在機場管理中的應(yīng)用

3.1 電子機票

國際航空運輸協(xié)會2007年6月份公布的最新一份商業(yè)報告稱，包裹失蹤和處理錯誤讓航空業(yè)去年損失了50億美元，其中12億是用于賠償旅客，36億是花費在勞動力上。國際航空運輸協(xié)會估計每1000位乘客中就有20例包裹失蹤或處理錯誤的情況，如果整個航空業(yè)都采用RFID為包裹貼標，那么每年能節(jié)省7.33億美元。

      電子機票是空中旅行效率的源頭。1993年8月，以亞特蘭大為基地的美國Valuejet航空公司售出第一張電子機票。1998年，美國聯(lián)合航空公司電子機票已占總銷售額的46%，1999年升至58%，代理費則由13.25億美元降至11.39億美元，2001年11月電子機票比例就達到65%。目前發(fā)達國家電子機票平均約占40%，美國平均為60%，國際航協(xié)還制訂了統(tǒng)一的國際標準，希望2007年前全面實現(xiàn)機票電子化，取消紙質(zhì)機票。

2000年3月28日，南方航空公司在國內(nèi)率先針對散客推出電子機票，但當年只銷售30萬元人民幣。2001年吸收代理人參與后，銷售額達到1.5億元，2002年達到6億元。2003年8～9月，國航電子機票進軍上海和廣州，東航積極跟進，目前上航、海航等公司也已加入。2004年全國電子機票占到機票銷售總額的6.7%，銷售收入40億元，南航的比例達到25%，即使以20%計算，也能節(jié)省近1億元費用，以全國每年7000萬人次客流計算，能節(jié)省21億元。2007年，全國電子機票比例已經(jīng)達到50%以上。

3.2 機場“導航”

      大型機場儼然是一個方圓數(shù)里的迷宮。雖然所謂"導向系統(tǒng)"的概念十分流行，但多半還停留在標牌和符號的層次，其實最高境界應(yīng)該是利用一切技術(shù)手段，主動為旅客提供最需要的信息。上世紀80年代中期某些繁忙的美國機場曾有自己的廣播電臺，旅客開車到機場的路上就能看到這個電臺的頻率標志牌，它不斷地播出航班、停車位、路況等信息。現(xiàn)在，廣播和顯示屏日漸精致，卻本質(zhì)依舊——對每個人來說，這種信息源99%是無用的。航班越來越多，廣播的語種、語速、重復次數(shù)，顯示屏的滾動速度的壓力也越來越大。

3.3 貴賓服務(wù)

隨著當今航空業(yè)的飛速發(fā)展，全球各地的航空公司都在不斷優(yōu)化自身的綜合運營能力以及提高自身的服務(wù)質(zhì)量。尤其在中國，由于外資民航公司的加入以及民營航空公司的不斷出現(xiàn)，中國航空業(yè)面臨更加嚴峻的競爭環(huán)境；同時自從美國9.11恐怖襲擊之后，安全方面的考慮已經(jīng)成為了航空公司所需面對的首要問題。RCG等公司針對于航空公司特殊的行業(yè)背景，量身定做了一整套機場貴賓服務(wù)方案。

      該方案集合了無線射頻技術(shù)、指紋識別及面部輪廓識別等三個高科技技術(shù)，貴賓客戶只要去到貴賓專區(qū)的登機柜臺，航空公司服務(wù)人員便會派發(fā)一張無線射頻貴賓卡(后稱貴賓卡)給客戶，同時也會為客戶采集指紋及面部輪廓等數(shù)據(jù)，完成登記程序后, 客戶可在預設(shè)的信息站選擇喜愛的飛機訂餐，以及各種類型的報刊雜志.如果客戶需要在機場內(nèi)購物，只要把貴賓卡放在收款臺的無線射頻閱讀器上，就可以代替現(xiàn)金結(jié)算，方便快捷。當客戶在貴賓專用的通道登機時，只需將貴賓卡放在無線射頻閱讀器上，然后將手指按壓在信息站，面向攝像頭，系統(tǒng)便會識別客戶的指紋及面部輪廓，確認后即可登機。

3.4 旅客及車輛的追蹤

     使用無線射頻識別(RFID)標簽的新監(jiān)視系統(tǒng)，可隨時追蹤旅客在機場內(nèi)的行蹤。實施方式是在每位旅客向航空公司柜臺登記時，發(fā)給一個RFID標簽，再配合詢答機和攝影機監(jiān)視他們在機場內(nèi)的一舉一動。

      鳳凰城的Sky Harbor國際機場選擇TransCore公司為其設(shè)計和完善首例車輛跟蹤系統(tǒng)。這個系統(tǒng)采用的是 RFID識別技術(shù)結(jié)合GPS定位系統(tǒng)，使機場可以對各種車輛進行最佳跟蹤。鳳凰城Sky Harbor國際機場是美國排名第六的最繁忙機場。由于城市人口持續(xù)以每年30%以上的速度增加，所以機場需要提高管理水平。該系統(tǒng)計劃用于新增業(yè)務(wù)以及用于分析、監(jiān)視、收集各種車輛的使用情況，從停機坪到新的巴士中心往返接送旅客的機場內(nèi)部交通車也包括在內(nèi)。該系統(tǒng)可以為各種運營車輛排定服務(wù)順序，為機場今后的管理升級和加強對車輛跟蹤和安檢做好準備。

     這個定位系統(tǒng)采用GPS定位技術(shù)。這樣機場交通車、大眾與私人車輛的管理部門以及城市交通管理部門就可以隨時監(jiān)管他們的車輛，從而確保安全與改善旅客服務(wù)。

3.5 RFID與機器人結(jié)合

2010年，阿姆斯特丹Schiphol機場希望能通過行李搬運機器人和RFID來減少轉(zhuǎn)機過程中旅客行李丟失的情況。IBM和Vanderlande Industries公司日前和阿姆斯特丹Schiphol機場簽署協(xié)議，將協(xié)助其擴大一個新型行李處理大廳的容量。

該大廳中將有6個機器人處理行李，承擔60%的裝卸工作，以提高轉(zhuǎn)機效率。Vanderlande Industries公司總裁兼CEO Peter Gerretse表示，這些機器人還將以環(huán)境友好方式處理包裹，改進工作人員的工作條件。阿姆斯特丹Schiphol機場希望能在2018年實現(xiàn)每年7000萬件行李的轉(zhuǎn)機量。

5、總結(jié)：

RFID應(yīng)用于交通運輸業(yè)的主要優(yōu)勢在于：增強乘客安全性；增加行李/貨物的可見性；降低運營成本；提高客戶服務(wù)水平及客戶滿意度。

      技術(shù)的演變就是不斷地提高，在運用了現(xiàn)成的RFID技術(shù)后，RFID技術(shù)還是在不斷地提升及完善?，F(xiàn)在的RFID技術(shù)，具備了升級的功能，能隨著RFID技術(shù)的提高而提升。RFID技術(shù)產(chǎn)業(yè)前景廣闊，市場潛力巨大，將在機場管理方面有著越來越廣泛地應(yīng)用。隨著RFID電子標簽等產(chǎn)品的生產(chǎn)成本的降低，RFID技術(shù)將得到更加深入的推廣應(yīng)用。

資料來源：中國安全防護網(wǎng)、知乎信息、RFID世界網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)信息
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